Predsednik GWM opozarja, da kitajska avtomobilska industrija še vedno zaostaja za vodilnimi svetovnimi proizvajalci avtomobilov
Predsednik družbe Great Wall Motor, Wei Jianjun, je med nedavnim letnim srečanjem povedal zaposlenim, da se kitajski proizvajalci avtomobilov še vedno soočajo z "zelo velikim zaostankom" v primerjavi z vodilnimi svetovnimi proizvajalci avtomobilov, čeprav se kitajska industrija leta 2026 še naprej širi po obsegu in izvozu, poroča Y-Auto.
Njegove pripombe, ki jih je izrekel v začetku februarja in so jih kasneje razširili kitajski mediji, prihajajo v času, ko so kitajske znamke povečale globalno prisotnost in domači tržni delež. Vendar je Wei dejal, da morajo kitajska podjetja, vključno s samim Great Wall Motorjem, ostati previdna glede svojega položaja in se izogibati precenjevanju svoje konkurenčnosti.
Wei je izjavil, da imajo proizvajalci avtomobilov iz uveljavljenih avtomobilskih regij, kot so Nemčija, Japonska, Južna Koreja in Združene države, še naprej prednosti v proizvodnih izkušnjah in tehnični globini. Dejal je, da bi se morali kitajski proizvajalci še naprej učiti iz teh regij in odpraviti pomanjkljivosti z notranjim vrednotenjem in korektivnimi ukrepi.
Omenil je tudi Toyoto kot primer, kako proizvajalci avtomobilov obravnavajo vprašanja kakovosti izdelkov. Po Weijevih besedah Toyota ohranja zaupanje uporabnikov kljub pogostim odpoklicem, ker težave obravnava proaktivno in strankam jasno sporoča popravila.
Weijevi komentarji so obravnavali tudi širša tveganja industrije. Opozoril je, da bi agresivna cenovna konkurenca na Kitajskem, vključno z velikimi znižanji cen, lahko povzročila dolgoročne-izzive, če je ne bi podpirali trajnostno poslovanje in kakovost izdelkov.
Ločeno je dejal, da medtem ko je kitajski izvoz vozil v zadnjih letih hitro narasel, so strategije širitve v tujino še vedno močno odvisne od cenovne konkurenčnosti. Opozoril je, da lahko zanašanje predvsem na nižje cene sčasoma omeji razvoj blagovne znamke na mednarodnih trgih.
Great Wall Motor je razkril, da je njegova svetovna prodaja vozil leta 2025 dosegla 1,3237 milijona enot, vključno s 403.700 novimi energetskimi vozili in 506.100 dostavami v tujino. Podjetje je na podlagi podatkov, objavljenih v začetku leta 2026, poročalo tudi o letnem prihodku v višini 222,79 milijarde juanov (30,77 milijarde USD) in čistem dobičku v višini 9,912 milijarde juanov (1,37 milijarde USD).
Nova energetska vozila so predstavljala približno 30 % vseh dobav družbe Great Wall Motor, pri čemer so večino sestavljali bencinski-modeli in hibridni modeli. Za primerjavo, BYD se je v celoti preusmeril na proizvodnjo novih-energijskih vozil in v zadnjih letih končal prodajo vozil s čistim motorjem z notranjim zgorevanjem.
Predsednik je dejal, da se morata podjetje in širša industrija še naprej osredotočati na kakovost izdelkov, razvoj tehnologije in dolgoročno-konkurenčnost, saj kitajski proizvajalci avtomobilov leta 2026 širijo proizvodnjo in izvoz.