Glasilo China Connection: Volkswagen spodbuja-električna vozila za pomoč vozniku brez Nvidie,

Volkswagen se pripravlja na prihodnost, ki jo poganjajo čipi. In vsaj na Kitajskem Nvidia ni del slike.

Z napredno tehnologijo lokalnih kitajskih igralcev "za nas ni razloga, da bi se držali Nvidie," mi je prejšnji teden povedal Thomas Ulbrich, glavni tehnološki direktor Volkswagen Group China. Klepetala sva v njegovi pisarni v enem njegovih redkih dni na sedežu nemškega avtomobilskega proizvajalca v Pekingu.

Ulbrich večino časa preživi v Hefeiju, avtomobilskem središču le nekaj ur od Šanghaja.

Tam se nahajajo Volkswagnove tovarne in njegov največji center za raziskave in razvoj zunaj Nemčije. Za polprevodnike ima podjetje skupno podjetje s kitajskim podjetjem za avtomobilske čipe Horizon Robotics in partnerstvo s podjetjem za električne avtomobile Xpeng, ki je razvilo lasten avtomobilski čip "Turing".

Čip Xpeng Turing je del Volkswagnovega prvega povsem-električnega terenskega vozila ID. UNYX 08. Proizvodnja se je začela v petek v Hefeiju, dobave na Kitajskem pa naj bi se začele do konca junija. Vozilo je opremljeno z naprednim gonilnikom L2-assist, kar pomeni, da lahko voznikom pomaga pri navigaciji po avtocestah in mestnih ulicah.

To je voznik-asistenčna funkcija Xpeng je že uvedena na Kitajskem, medtem ko Tesla še ni dobila odobritve Pekinga za svojo različico.

Po Ulbrichovih besedah ​​Volkswagen dela s čipi Xpeng in Horizon tudi zaradi posebnega strokovnega znanja o programski-pomoči vozniku.

"Zakaj kupec kupi avto?" je rekel Ulbrich.

»Pred desetimi leti je bila znamka, znamka,znamka," je dejal. "Toda dandanes je to inteligenca avtomobila, ki ga večinoma poganjajo pametna električna vozila."

V približno dveh letih pričakuje, da bodo Volkswagnovi avtomobili na Kitajskem dosegli zmogljivosti L3, kar bo voznikom omogočilo, da pod določenimi pogoji umaknejo roke z volana. Ko regulatorji dovolijo uporabo L3, se odgovornost za nesreče prenese z voznika na proizvajalca.

Medtem Volkswagnovo skupno podjetje s podjetjem Horizon, imenovano Carizon, razvija svoj prvi napredni avtomobilski čip s pričakovano dobavo v treh do petih letih.

Nvidia je tudi stavila, da bodo avtomobilski čipi milijard{0}}dolarski posel. Toda rast segmenta se je v zadnjih četrtletjih upočasnila, medtem ko so kitajski partnerji za električna vozila, ki so nekoč sodelovali z Nvidio, začeli razvijati svoje lastne čipe-.

Kar zadeva aplikacije umetne inteligence, je Ulbrich dejal, da se bo integracija AI zgodila hitreje v tovarnah kot v avtomobilih. Povedal je, da Volkswagen že vključuje nekatere-funkcije, ki jih poganja umetna inteligenca, v proizvodnjo.

Ulbrich je tudi izvršni direktor centra za raziskave in razvoj v Hefeiju, imenovanega Volkswagen Group China Technology Company, in to vlogo opravlja na Kitajskem od aprila 2024. To je njegova tretja zaposlitev na Kitajskem po prejšnjih napotitvah v poznih devetdesetih in v letih 2010.

Prihajam do kitajske hitrosti

Volkswagen je postal eden najbolj agresivnih zahodnih proizvajalcev avtomobilov, ki poskuša povrniti prodajo na Kitajskem, izgubljeno domačim tekmecem električnih vozil.

Toda poskusi pred-pandemijo so bili počasni. Na spomladanskem avtomobilskem salonu leta 2019 je največji evropski proizvajalec avtomobilov napovedal novo linijo električnih vozil za Kitajsko, ki se je začela dve leti pozneje.

Kitajski tekmeci so bili veliko hitrejši. Xpeng je razkril električni kupe, ki bi ga kupci lahko vozili čez približno 12 mesecev. BYD je svojo električno limuzino Han lansiral julija 2020 in je manj kot mesec dni kasneje povečal dobavo.

Zdaj, po prenovi kitajskega poslovanja, ki se je začela leta 2023, je Volkswagen skrajšal proizvodni čas in stroške.

"To je leto dostave," je dejal Ulbrich. Dejal je, da samo leta 2026 Volkswagen načrtuje, da bo na ceste na Kitajskem poslal 20 novih modelov, ki jih poganjajo baterije ali hibridne rešitve.

Načrt sega do leta 2030, kjer namerava Volkswagen imeti 50 novih modelov, vključno s 30 popolnoma električnimi. Avtomobile bodo izvažali tudi v druge države.

Pravzaprav je to leto Volkswagnova največja produktna kampanja na Kitajskem doslej. Vodstvo skupine je nakazalo svoje ambicije v poročilu o dobičku prejšnji teden, kljub 53-odstotnemu padcu dobička in 8-odstotnemu padcu prodaje osebnih avtomobilov na Kitajskem.

Konec koncev je preživetje odvisno od tega, kaj pritegne kupce.

Na Kitajskem so potrošniki zelo digitalno povezani, je dejal Ulbrich in navedel vrsto storitev za pametne telefone. "Avto se mora vklopiti v ta svet," je dejal in opozoril, da se avtomobilska tehnologija na Kitajskem zato tako hitro razvija.

To pomeni, da Kitajska za podjetja ni samo center za usposabljanje, ampak tudi trg za dokazovanje izdelka, je dejal Ulbrich in namignil na globalne strateške prednosti.