Priključni hibridni modeli so morda "zadnja trma" mnogih ljubiteljev avtomobilov na gorivo. V nekaterih mestih prve in druge stopnje na Kitajskem morate za pridobitev registrske tablice avtomobila z gorivom žrebati ali licitirati. Če ne želite zapravljati visokih stroškov ponudbe, potem je nakup priključnega hibridnega avtomobila najboljša izbira.
Začnimo s prednostmi priključnih hibridov. Prvič, nakupna cena se ne razlikuje veliko od različice vozil na gorivo, večina priključnih hibridnih modelov, ki jih lansirajo avtomobilska podjetja, so zreli modeli "nafta v elektriko", stroški raziskav in razvoja so bili amortizirani v zgodnji fazi, šele opremljen z motorjem v pogonskem sklopu, v starem modelu na položaju rezervoarja ali položaju prtljažnika postavite napajalno baterijo, zrele modele goriva lahko spremenite v priključne hibridne modele.
Drugič, "stroški poskusov in napak" potrošnikov so majhni. Zreli modeli so v zgodnji fazi doživeli dolg cikel raziskav in razvoja, srednjeročne povratne informacije s trga in več različic kasnejših različic, kar zadeva pogonski sklop, kakovost šasije, zunanjost notranjosti itd., je bilo izpopolnjeno, tako da je "olje za elektrika" je "izboljšava" zrelih modelov in ne "faktor X".
Tretjič, lastniki priključnih hibridnih vozil z novo energijo imajo nižjo "vzdržljivostno anksioznost". V zadnjih letih je doseg povsem električnih vozil na novo energijo pogosto daljši od dosega vozil na čisto gorivo, več kot 600 kilometrov, nekatera pa dosegajo celo 1,000 kilometrov. »Zaskrbljenost zaradi baterije« mnogih lastnikov čisto električnih vozil na novo energijo ne izhaja iz dolžine dosega baterije, ampak negotovosti, kje je naslednji kup polnjenja.
Pogovorimo se o slabostih priključnih hibridov. Ena je kratka življenjska doba baterije in pogosto polnjenje. Priključni hibridni modeli, ki so trenutno na trgu, imajo povsem električni doseg med 50 km in 100 km, kar je odvisno od značilnosti podvozja modelov "olje na elektriko", saj ni več prostora za vgradnjo večje zmogljivosti. baterijo. Če lastnik želi doseči "hibrid", ga je treba pogosto polniti, sicer bodo med vožnjo na dolge razdalje moč, poraba goriva, hrup avtomobila in druga kakovost vožnje pod pogojem "izgube moči" imeli določeno popust.
Drugič, stopnja zaščite ni tako dobra kot pri različici s čistim gorivom. Vrednost osebnih avtomobilov pri nas ne vključuje le objektivnih dejavnikov, kot so lastništvo trga in cene rezervnih delov, ampak tudi tržne preference in celo tržno pristranskost, ki se je oblikovala skozi leta. Novi priključni hibridni modeli so dražji od različic avtomobilov na plin, vendar rabljeni avtomobili običajno stanejo manj kot različice avtomobilov na plin. Politika "garancije za baterije", ki so jo uvedla številna avtomobilska podjetja, služi bolj prvim lastnikom in ni prijazna do lastnikov rabljenih avtomobilov, kar je postalo skrb mnogih potrošnikov, da "prevzamejo" priključne hibridne modele in popolnoma električne modele .
Reporter trenutno uporablja nemški priključni hibridni model, ki je boljši od svoje različice vozila na gorivo glede kakovosti vožnje, porabe goriva, aktivnih in pasivnih varnostnih zmogljivosti, stroškov vzdrževanja itd. S pomočjo napajalne baterije in motorja, zaustavitve pri nizki hitrosti pri prestavljanju v višjo prestavo, tresenja pri nizki hitrosti in drugih težav vozila z gorivom ni več, hkrati pa se srečujejo s pritiskom pri nizki hitrosti na cestišče, križiščem in drugimi rdečimi lučmi, ker je motor prenehal delovati, saj se preprosto zanašate na motor, da ga poganja, vam ni treba skrbeti za porabo goriva.
Nazadnje, novinar vam želi povedati majhno skrivnost - ta priključni hibridni avto dolgoročno "izgubi moč" vožnje, približno dva ali tri mesece za polnjenje enkrat. Se pravi, moj "PHEV" (plug-in hybrid) je bil spremenjen v "HEV" (oil-electric hybrid), porabo goriva na 100 kilometrov pa lahko še vedno kontroliramo med 4,5 in 5,5 litra, stanje na napajalna baterija deluje dobro in situacija "tam je zmaj, izguba elektrike pa je napaka" ne obstaja.