Serija 0 naj bi dvomljivcem dokazala, da so se motili. Potem ga je Honda preklicala in dokazala, da imajo prav.
Novembra 2022 sem sedel nasproti Hondinega izvršnega direktorja Toshihira Mibeja. Novi na prizorišču in željan lastništva prihodnosti je izvršni direktor govoril o veliki igri o Hondini zavezanosti ogljični nevtralnosti in elektrifikaciji. Po njegovih besedah bi bil temelj te preobrazbe partnerstvo podjetja z General Motorsom. Po njegovih besedah to ni bil le znak-načrta dela za izdelavo Honde Prologue; to je bilo več-letno partnerstvo med "equals" za razvoj cenovno dostopnih električnih vozil in osvojitev jutrišnjega avtomobilskega trga.
Tri leta in pol kasneje je ta skupni načrt za cenovno dostopna električna vozila le še en neuspešen zagon podjetja, ki še vedno ni izdelalo sodobnega električnega vozila z dolgim-dometom, kaj šele cenovno dostopnega. Ko se je načrt leta 2024 spet spremenil, se je tokrat osredotočal na serijo 0, novo programsko{4}}definirano družino vozil, ki naj bi do konca leta 2026 zajemala tri modele, izdelane v ZDA.
Zdaj so vsi mrtvi.
V sporočilu za javnost za to objavo podjetje izjavlja svojo nadaljnjo zavezanost ogljični nevtralnosti in elektrifikaciji. To mi tamkajšnji vodstveni delavci govorijo že pet let, pa mi je zmanjkalo potrpljenja. Če podjetje skrbi za ogljično nevtralnost, mora to dokazati, ne le povedati. In če želi imeti kakršno koli upanje, da bo pravi tekmec v naslednji dobi avtomobilov, je bolje, da začne tekmovati, namesto da ob strani čaka, da bodo konkurenti ugotovili stvari. Ko bodo to storili, bo za Hondo prepozno, da bi jih dohitela.
Dolga, neprijetna zgodovina
Honda je sama proizvedla le nekaj električnih vozil. Toda načrt je nastavljen in osupljivo dosleden: lansirajte malo{1}}električno vozilo z nekonkurenčnim dosegom, tudi za svoje obdobje, prodajte ga na čim manj trgih in ga nato prekličite, ko neizogibno propade. Namignite vlagateljem, da so zato hibridi edini možni odgovor.
Clarity Electric in Fit EV sta sledila tej smeri, oba ponujata približno 80 milj dosega in oba prodajata samo na trgih, kot sta Kalifornija in Oregon, da bi izpolnila zakonsko zahtevo za vozila brez-emisij. Honda e, daleč najslajše električno vozilo podjetja, je imela daljšo vožnjo v Evropi, a še vedno le približno tri leta, preden je umrla zaradi nizke prodaje. Acura ZDX morda sploh ni bila Honda-izdelek GM, ki ga je izdelal GM v tovarni GM-ampak je umrl po manj kot dveh letih prodaje, da bi naredil prostor za RSX iz serije 0-, ki bi ga moral nadomestiti. Ta izdelek je presegel rekord ZDX in umrl, še preden je šel v prodajo.
Nikakor ne gre za nov trend. Ko sem leta 2022 zapisal svojo izkušnjo z izvršnim direktorjem in drugimi vodstvenimi delavci, sem prispevek naslovil »Leta zadaj, Honda hiti, da bi dohitela električna vozila.«
Obžalujem, da sem kupil tisto, kar so direktorji podjetja takrat prodajali. Tokrat mislimo resno, so rekli. Predani smo. A od takrat naprej se vrstijo le umiki za umiki. Zavrnili so naložbe v električna vozila in uničili ZDX, medtem ko so vztrajali, da bo serija 0 dokazala, da se dvomljivci motijo.
Danes so dokazali, da imamo prav.