Električni avtomobili so na Bližnjem vzhodu postali hitri

Ker proizvajalci avtomobilov tekmujejo, da bi v regijo pripeljali več električnih vozil, bo vaš naslednji avto verjetno priključni in ne požiralec plina.

V ZGODKIH devetdesetih, ko se ni objemal z Bruceom ali Slyjem ob predstavitvi lokala s hamburgerji Planet Hollywood, je Arnold Schwarzenegger križaril po Pacific Palisades v svojem ljubljenem sedem metrov širokem Hummerju. Ne samo, da je Terminator lobiral pri zdaj že ukinjenem podjetju American Motors, da bi izdelali civilno različico njegovega visoko mobilnostnega večnamenskega vozila na kolesih (Humvee), leta 1992 je kupil prva dva od teh tritonskih divjadi, ki sta zapeljala s tekočega traku.

V tistih visokooktanskih dneh bi si bilo težko predstavljati, da bo Arnie 30 let kasneje tako zagrizen okoljevarstvenik, da bo, ko ne bo objemal dreves, gostil podnebne vrhove in promoviral rastlinsko prehrano. Prav tako težko bi si bilo predstavljati, da bi leta 2022 General Motors (GM) znova predstavil osupljivega Hummerja kot ultimativnega popolnoma električnega luksuznega SUV-ja s popolnoma odstranljivo streho, ogromnim informacijsko-razvedrilnim zaslonom in močjo. da doseže 60 mph v treh sekundah.

GM vlaga 35 milijard dolarjev v električna in avtonomna vozila do leta 2025 in uvaja več kot 30 novih modelov, ko skuša zaščititi svojo prihodnost v industriji, ki se razvija tako hitro, da je novoustanovljena Tesla Elona Muska že ocenjena na več kot 11 največjih svetovni proizvajalci avtomobilov skupaj.

Eden od ključnih stebrov velikih izdatkov GM je Bližnji vzhod, kjer proizvajalec avtomobilov namerava lansirati nič manj kot 13 različnih električnih vozil do leta 2025. Čeprav GM obljublja "nekaj za vsako demografsko skupino in vsak proračun," se zaveda, da veliko regionalnega poudarka bo na njegovem novem zlobnem zelenem Hummerju in Cadillacu Lyriqu, GM-ovi futuristični SUV ponovitvi častitljiva znamka.

Morda se zdi nenavadno, da se del sveta, ki je znan tako po svoji navdušenosti nad superavtomobili kot po izdatnem in poceni gorivu, oblikuje v tako pomembno bojišče za proizvajalce električnih vozil, toda Gary West, generalni direktor GM za prihodnjo mobilnost v Bližnji vzhod meni, da je naložbena mrzlica usklajena s tekočo zeleno preobrazbo regije.

"Tukajšnje vlade si želijo uvesti električne vozne sisteme in vso infrastrukturo, ki to vključuje, saj je gradnja pametnih mest del širše slike," pravi West. "Dubaj in Abu Dabi sta na primer črpala milijarde dolarjev v ekološke projekte, NEOM, futuristično mesto, ki se oblikuje ob Rdečem morju v Savdski Arabiji, pa bo v celoti poganjala zelena elektrika. To ni pozornost -zgrabljanje retorike … infrastruktura se že gradi."

Savdska Arabija si prizadeva, da bi bilo do leta 2030 vsaj 30 odstotkov njenih avtomobilov električnih, po obljubi, da bo do leta 2060 dosegla neto ničelne emisije ogljika, medtem ko si ZAE prizadevajo, da bi bilo na njihovih ulicah znotraj 42000 električnih vozil naslednje desetletje.

Vse to bo zahtevalo skupno razmišljanje, kot smo ga videli novembra, ko sta Monta, danska aplikacija za polnjenje električnih vozil, in CITA s sedežem v Londonu, ki postavlja polnilne postaje, podpisala partnerstvo za izboljšanje infrastrukture polnilnih mest za električna vozila v Bližnji vzhod.

Alok Dubey, ki je nadzoroval širitev Monte v Združeno kraljestvo, pravi, da je revolucija električnih vozil na Bližnjem vzhodu na podobni stopnji, kot je bila v Veliki Britaniji pred dvema letoma. "Postavitev polnilnih postaj je velik izziv, vendar je velika razlika na Bližnjem vzhodu ta, da imajo tamkajšnji voditelji veliko denarja in odločenost, da stvari hitro pospešijo," pravi. "Bližnji vzhod ima zelo mlado demografsko skupino in vse več ljudi je zelo zaskrbljenih zaradi učinkov globalnega segrevanja ... S pravo infrastrukturo bi morala električna vozila resnično zaživeti."

Christoph Starzynski, podpredsednik za arhitekturo električnih vozil pri Mercedes-Benzu, je prepričan, da bo povpraševanje po električnih avtomobilih naglo naraslo, ko bodo polnilne postaje na Bližnjem vzhodu vse bolj razširjene. »V regiji dobivamo velik odziv na naša vozila in ko bodo ljudje navdušeni nad avtomobili, bo prišla infrastruktura,« pravi. "To je piščanec in jajce. To se bo zgodilo ... to je samo trg." Mercedes, ki je obljubil, da bo do konca leta 2030 prešel na izključno elektriko, "kjer bodo tržne razmere to dopuščale", je septembra napovedal šest novih električnih modelov.

Stvar, za katero GM meni, da bo takoj povečala prodajo svojih električnih vozil na Bližnjem vzhodu, je njegov program povezljivosti OnStar, naročninski paket varnostnih, komunikacijskih in navigacijskih orodij v vozilu. West verjame, da OnStar, ki je bil predstavljen julija v Kuvajtu, izdeluje avtomobil, kot je "pametni telefon na kolesih", kot del GM-ovega širšega programa avtonomnih vozil, Cruise Origin. Združeni arabski emirati naj bi bili prvo tržišče zunaj Severne Amerike, ki bo uvedlo Cruise, s floto samovozečih taksijev, ki naj bi začela obratovati v Dubaju leta 2023. »Načrt je povečati na 4000 vozila do 2030," pravi West.

Starzynski je prav tako navdušen nad priložnostmi tega naslednjega bojišča, saj se pri samovozečih avtomobilih vozila spreminjajo iz izdelkov v storitve. "V preteklosti je bilo prilagajanje, da je bil avtomobil svež za stranko, narejeno z nadgradnjo strojne opreme. Zdaj se bo to vedno bolj dogajalo na področju programske opreme in storitev," pravi. "Morate pomisliti, v redu, kakšne so zmožnosti poleg tipičnih? Kaj naj še ponudimo?"