Kitajska in Evropska unija sta v ponedeljek sporočili, da sta se dogovorili o korakih za rešitev spora glede uvoza kitajskih-električnih vozil v blok.
"Dokument s smernicami", ki ga je EU izdala v ponedeljek, daje navodila za kitajske proizvajalce električnih vozil o oblikovanju cenovnih ponudb za baterijska električna vozila, vključno z minimalnimi uvoznimi cenami in drugimi podrobnostmi. EU je leta 2024 po proti-subvencijski preiskavi uvedla carine do 35,3 % na kitajski uvoz električnih vozil.
EU je dejala, da morajo biti najnižje uvozne cene določene na "primerni ravni, da se odstranijo škodljivi učinki subvencioniranja". Obravnavani bodo tudi načrti kitajskih proizvajalcev električnih vozil za naložbe v EU, je dejal.
"Evropski trg je odprt za električna vozila z vsega sveta, pod pogojem, da so prišla sem v skladu s temi enakimi konkurenčnimi pogoji," je dejal tiskovni predstavnik Evropske komisije Olof Gill. "Če so ti pogoji izpolnjeni, potem lahko na cenovne zaveze gledamo resno."
EU je dejala, da bo Evropska komisija vsako ponudbo ocenila na "objektiven in pravičen način, po načelu ne-diskriminacije" in v skladu s pravili Svetovne trgovinske organizacije.
"To ne prispeva le k zagotavljanju zdravega razvoja kitajskih-gospodarskih in trgovinskih odnosov v EU, ampak tudi k zaščiti-mednarodnega trgovinskega reda, ki temelji na pravilih," je zapisano v izjavi kitajskega ministrstva za trgovino. Kitajska gospodarska zbornica v EU je pozdravila to potezo, za katero je dejala, da bo povzročila "mehak pristanek" v zastoju na področju električnih vozil.
Proti{0}}subvencijska preiskava EU in tarife za kitajska električna vozila so zaostrile vezi med Kitajsko in blokom. Konec leta 2024 je EU uvedla izravnalne tarife od 7,8 % do 35,3 % na kitajski uvoz električnih vozil na baterije za pet-letno obdobje.
Ker so-cenovno poceni kitajska električna vozila hitro vstopila na evropski trg, so uradniki EU povedali, da so kitajski proizvajalci električnih vozil – z veliko podporo kitajske vlade – imeli koristi od "nepoštenega" subvencioniranja, ki je grozilo gospodarski škodi proizvajalcem avtomobilov v EU.
Ponedeljkova objava je prišla tudi po tem, ko je EU prejšnji mesec sporočila, da je začela pregled, ali bi lahko ponudba cenovne zaveze kitajskega skupnega podjetja-skupine Volkswagen s sedežem v Nemčiji nadomestila proti-subvencijske tarife EU, ki veljajo za njena-kitajska izdelana električna vozila.
"Najnižje cene ponujajo kitajskim znamkam verjetno nekaj udobja za dolgoročno nadaljevanje izvoza ... hkrati pa se izogibajo višjim uvoznim tarifam," je dejal Rico Luman, višji ekonomist pri nizozemski banki ING, ki se osredotoča na transport, logistiko in avtomobilsko industrijo. "Prepričan sem, da se bodo prodori kitajskih znamk nadaljevali."
Proizvajalci v EU so močno odvisni od kitajskih baterij, redkih-zemeljskih materialov in računalniških čipov. To zahteva "uravnoteženje, da ne bi ovirali trgovinskih odnosov" s Kitajsko, je dejal Luman.
Stephen Chan, pomočnik direktorja pri S&P Global Ratings, je dejal, da bi lahko bilo nekaj evropskega povpraševanja po vozilih-izdelane na Kitajskem omejeno, če bi odobrena najnižja cena v skladu z novimi smernicami "znatno zmanjšala vrzel med kitajskimi BEV [električnimi vozili na baterije] in evropskimi tekmeci."
Pričakuje se, da bodo kitajske avtomobilske znamke v naslednjih nekaj letih pridobile večji tržni delež v Evropi, pravijo analitiki. Po podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov in S&P Global Mobility so se avtomobili-izdelani na Kitajskem v prvi polovici leta 2025 povečali na 6 % prodaje v EU s 5 % v istem obdobju leta 2024.
Proizvajalci s sedežem v EU- so predstavljali 74 % celotne prodaje avtomobilov v EU v prvi polovici leta 2025, so sporočili iz ACEA. Nemčija je še vedno proizvedla približno 20 % avtomobilov, prodanih v EU, sledijo ji Španija, Češka in Francija.
Do leta 2030 bodo kitajski proizvajalci avtomobilov verjetno podvojili svoj evropski tržni delež na približno 10 %, poroča svetovalna družba AlixPartners.