Ste opazili kaj drugačnega pri tem prototipu BMW iX3? Njegova zadnja vrata so nekoliko daljša, kar je posledica podaljšane medosne razdalje, zasnovane tako, da nudi dodaten-prostor za noge na zadnjih sedežih. Kamuflirani testni avtomobil ni standardni model "NA5", ampak podolgovata različica "NA6", razvita posebej za Kitajsko. Kmalu naj bi debitiral na največjem trgu podjetja in leta 2026 začel z veliko produktno ofenzivo.
BMW načrtuje, da bo letos na trg poslal več kot 20 novih vozil. Skupaj z znižanjem cen za 31 modelov je strategija očitno usmerjena v zaustavitev padajoče prodaje. Leta 2025 je skupina BMW (vključno z MINI) dobavila 625.527 vozil na Kitajskem, kar je zaskrbljujoč 12,5-odstotni padec-v-letnem obdobju.
Če pogledamo dlje nazaj, se je povpraševanje zmanjšalo za več kot 200.000 enot v primerjavi z letom 2021, ko je prodaja dosegla vrh pri skoraj 848.000 vozilih. Ali bo prihajajoči val novih izdelkov lahko obrnil tobogan, bomo še videli. BMW ni razkril, kateri modeli izven dolge-medosne razdalje iX3 bodo letos predstavljeni na največjem avtomobilskem trgu na svetu.
Logika kaže, da bodo verjetno naslednje lokalizirane različice naslednje-generacije serije 3 in X5. Letos bosta na voljo oba globalna modela: G50 in G65. Na Kitajskem imata odhajajoča limuzina in športni terenec že daljše medosne razdalje kot njihovi mednarodni primerki. BMW je tudi potrdil, da bo leta 2026 skupaj s posodobljenim i7 na voljo prenova serije 7, pri čemer bosta oba imela enako medosno razdaljo kot kitajske-različice za trg.
Še vedno ni jasno, ali bo nedavno opazovani iX4 deležen dolgo-medosne razdalje na Kitajskem. Raztegnjeni i3 s kodnim imenom NA8 se zdi bolj verjeten kandidat, glede na to, da limuzine ostajajo pomembne na Kitajskem, za razliko od preostalega sveta, ki je očitno nenasiten apetit po SUV-jih.
Električna vozila so lani predstavljala manj kot 10 % celotne prodaje BMW na Kitajskem, s samo 53.000 dostavljenimi električnimi vozili. Globalno pa so leta 2025 brez{4}}emisijska vozila dosegla rekordnih 18 % delež, medtem ko je v Evropi 25 % celotne prodaje BMW Group prihajalo iz modelov brez motorja z notranjim izgorevanjem.
BMW ni edini proizvajalec starih avtomobilov, ki se bori na kitajskem hiper{0}}konkurenčnem trgu. Njegova dva glavna tekmeca se soočata s podobnimi težavami: Mercedes-Benz je zabeležil 19-odstotni padec prodaje na 551.900 avtomobilov, medtem ko je Audi zdrsnil za 5% na 617.514 enot, brez vozil, prodanih pod njegovo novo zapleteno podznamko AUDI, ustvarjeno v sodelovanju s SAIC.