Pobotati se
Sestavni deli električnih vozil vključujejo: električni pogon in krmilni sistem, prenos pogonske sile in druge mehanske sisteme ter delovne naprave za opravljanje postavljenih nalog. Električni pogon in nadzorni sistem je jedro električnih vozil in največja razlika od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Električni pogonski in krmilni sistem sestavljajo pogonski motor, napajalnik in krmilnik vrtilne frekvence motorja. Ostali sestavni deli električnega avtomobila so v osnovi enaki kot pri avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Vir energije
Zagotavlja električno energijo za pogonski motor električnega vozila, ki pretvarja električno energijo iz napajanja v mehansko. Najbolj razširjen napajalnik so svinčevi akumulatorji, vendar z razvojem tehnologije električnih vozil svinčeve akumulatorje postopoma nadomeščajo drugi akumulatorji zaradi nizke energije, počasne hitrosti polnjenja in kratke življenjske dobe. Napajalniki v razvoju so predvsem natrijevo-žveplove baterije, nikelj-kadmijeve baterije, litijeve baterije, gorivne celice itd. Uporaba teh novih napajalnikov je odprla široke možnosti za razvoj električnih vozil.
Pogonski motor
Funkcija pogonskega motorja je pretvarjanje električne energije napajanja v mehansko energijo prek prenosne naprave ali delovne naprave, ki neposredno poganja kolo. Toda enosmerni motor zaradi komutacijske iskre je moč majhna, učinkovitost je nizka, vzdrževalna obremenitev je velika; Z razvojem tehnologije krmiljenja motorjev ga bodo postopoma nadomestili brezkrtačni enosmerni motor (BLDCM), preklopni reluktančni motor (SRM) in asinhronski motor na izmenični tok, kot je motor serije DC z aksialnim magnetnim poljem brez lupine.
Naprava za nadzor hitrosti
Naprava za krmiljenje hitrosti motorja je nastavljena za spremembo hitrosti in smeri električnih vozil, njena vloga je nadzor napetosti ali toka motorja in dokončanje nadzora pogonskega navora motorja in smeri vrtenja.
Pri zgodnjih električnih vozilih je regulacija hitrosti enosmernih motorjev realizirana s povezovanjem serijskih uporov ali spreminjanjem števila obratov tuljave magnetnega polja motorja. Ker je njegova regulacija hitrosti stopenjska in bo povzročila dodatno porabo energije ali uporabo, je struktura motorja zapletena, se zdaj redko uporablja. Regulacija hitrosti tiristorskega sekalnika se pogosto uporablja za uresničitev brezstopenjske regulacije hitrosti z enakomernim spreminjanjem končne napetosti motorja in krmiljenjem toka motorja. V nenehnem razvoju elektronske energetske tehnologije so ga postopoma nadomestili drugi močnostni tranzistorji (v GTO, MOSFET, BTR in IGBT itd.) Naprave za regulacijo hitrosti. Z vidika tehnološkega razvoja bo z uporabo novih pogonskih motorjev nadzor hitrosti električnih vozil prešel v uporabo DC inverter tehnologije, kar bo postalo neizogiben trend.
Pri krmiljenju spremembe vrtenja pogonskega motorja se enosmerni motor zanaša na kontaktor, da spremeni trenutno smer armature ali magnetnega polja, da uresniči spremembo vrtenja motorja, zaradi česar je vezje zapleteno in zmanjša zanesljivost. Ko se uporablja AC asinhroni motor, mora sprememba krmiljenja motorja spremeniti samo fazno zaporedje trifaznega toka magnetnega polja, kar lahko poenostavi krmilno vezje. Poleg tega motor na izmenični tok in njegova tehnologija za krmiljenje hitrosti frekvenčne pretvorbe omogočata bolj priročno krmiljenje rekuperacije zavorne energije električnih vozil in preprostejše krmilno vezje.
Pogonska oprema
Vloga prenosne naprave električnega vozila je prenos pogonskega navora motorja na pogonsko gred avtomobila, večino delov prenosne naprave pa lahko pogosto prezremo, ko se uporablja električni kolesni pogon. Ker je motor mogoče zagnati z obremenitvijo, sklopka tradicionalnega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem na električnem vozilu ni potrebna. Ker je vrtenje pogonskega motorja mogoče spremeniti s krmiljenjem tokokroga, električnim vozilom ni treba obrniti menjalnika vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Ko ima motor brezstopenjski nadzor hitrosti, lahko električno vozilo prezre prenos tradicionalnega avtomobila. Pri uporabi električnega kolesnega pogona lahko električna vozila tudi izpustijo diferencial transmisijskega sistema tradicionalnih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Tekaška oprema
Funkcija pogonske naprave je, da spremeni pogonski navor motorja v silo na tla skozi kolo in poganja kolo, da hodi. Ima enako sestavo kot drugi avtomobili, sestavljeno iz koles, pnevmatik in vzmetenja.
Krmilni mehanizem
Krmilna naprava je nastavljena za zavijanje avtomobila in je sestavljena iz krmilnega stroja, volana, volanskega mehanizma in volana. Krmilna sila, ki deluje na volan, odkloni volan pod določenim kotom skozi krmilni stroj in krmilni mehanizem, da doseže krmiljenje avtomobila. Večina električnih vozil ima krmiljenje na prednja kolesa, električni viličarji, ki se uporabljajo v industriji, pa pogosto uporabljajo krmiljenje na zadnja kolesa. Krmilne naprave električnih vozil vključujejo mehansko krmiljenje, hidravlično krmiljenje in hidravlični servovolan.
Zavorna naprava
Zavorna naprava električnega vozila je tako kot pri drugih avtomobilih nastavljena za upočasnitev ali zaustavitev avtomobila in je običajno sestavljena iz zavore in njene upravljalne naprave. V električnih vozilih je na splošno elektromagnetna zavorna naprava, ki lahko uporabi krmilno vezje pogonskega motorja za doseganje delovanja motorja pri ustvarjanju električne energije, tako da se energija zavorne zavore pretvori v tok polnjenja akumulatorja, tako da se reciklirajo. Domača električna vozila v osebnih vozilih visoke moči, ki zagotavljajo opremo za zračno zaviranje, ima vzdržljivost zračnega kompresorja NAILI z drsnimi lopaticami, predvsem način zaviranja na stisnjen zrak.
Delovna naprava
Delovna naprava je posebej nastavljena za industrijsko električno vozilo, da izpolni zahteve delovanja, kot so dvižna naprava električnega viličarja, okvir vrat, tovorne vilice itd. Dviganje vilic in nagib portala sta običajno izvaja hidravlični sistem, ki ga poganja električni motor.